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??權使用費有望上調
??除瞭停車量減少的數據，市交委未提供任何有關經營狀況的細節。市物價局也僅是對上繳財政的部分回應稱，這筆費用將用於城市公共交通以及城區外圍換乘停車場建設。
4月22日，拍賣行對市內1022個咪表泊位的建設和經營權進行拍賣，當日的第一輪拍賣因四個買傢出價超線被宣佈出局而中止。直到5月13日，拍賣行以
稱“廣州華普”）合作共同出資成立瞭電子泊車公司，從2001年1月起，該公司獲得瞭2100個泊位。這是廣州電子泊車管理有限公司章程中披露的信息，但
追收兩傢公司2012年少繳道路自動收費停車泊位經營權收入，督促建投公司協同市交委、市交警支隊及相關區建設、交通主管部門，對中心城區道路停車泊位經
公司瞭解，但未得到明確答復。
鐘；22：00~次日8：00，1元/15分鐘，24小時最高限價128元。
之初獲得政府項目專營權的2100個泊位以及2003年5月德生咪表在公開招標時中標的1022個泊位。而近日市交委公佈的數字卻顯示，當年的3122個
“設置最高限價+搖珠”的方式確定買傢，即廣州市德生金卡公司（以下簡稱“德生金卡”）以2800元/個的價格奪得廣州市區27個路段的1022個咪表的
建設和經營權，項目建設期限為3個月，經營期限為5年，經營期滿後由政府無償收回。德生金卡除瞭承擔這些設施的投資、建設和經營外，還需負責經營期內的設
至於它是如何獲得這一經營權的，沒有公開的資料得以披露。
??停車費收入去向難破解記者深入調查廣州咪表經營企業
??為何咪表招投標空當期長達3年多？
??廣州的路內咪表現由廣州電子泊車管理有限公司（以下簡稱“電子泊車公司”）和廣州德生咪表管理有限公司（以下簡稱“德生咪表”）兩傢來經營。
未按實際經營路段繳交道路自動收費停車泊位經營權收入，合計70條路段沒有繳費記錄；已經繳費路段的繳費車位數少於實際經營車位數，且差異較大。
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-03/07185945687176976318764.shtml
??同樣無法解釋的是，一方面停車費在6年內
55%和45%成立的。
??“以600個車位為例，每車位每天收入為10元計算，則年收入為：6000元×30天×12個月=216萬/年。成本：每1個監管員可管理20個車
??如何解釋這期間的空當期？市交委有關人士向本報還原瞭當時的情況：“雖然是2003年5月招標，但招標後還有一段時間的建設期，正式經營其實是從
出，每個車位每個月的維護成本約為103.007525元。而收入至今仍未有清晰的賬單，隻是明確目前一類地區8：00~22：00，4元/15分
??對於同樣的問題，停車場協會負責人坦言，確實有“一定時間上的順延”，但當時沒有人提出異議。
100%；第二次上漲發生在今年8月，商業停車場和咪表停車，均由原來的5元/半小時漲至4元/15分鐘，24小時最高限價上漲60%。
??廣州停車費上漲至今已滿4個月，停車費除瞭收歸財政之外流向依然未被破解。除瞭商業和住宅停車場外，廣州還有6426個咪表經營泊位。廣州引入咪表已經14年，這些泊位誰在經營、如何操作？收入幾何、流向哪裡？……帶著這些問題，本報記者展開深入調查。
廣州市區的咪表位。廣州日報記者顧展旭 攝
咪表位11年後變6426多個。對多出的3304個泊位，無法從公開渠道獲悉這兩傢公司是如何獲得的。
??咪表泊位數字的增長也讓人糊塗。公開資料顯示，電子泊車公司、德生咪表公司成立之初僅共有3122個咪表泊位有公開招標，包括電子泊車在2000年成立
??停車費上繳財政數據打架
瞭些許信息：“2003年5月13日，德生通過競拍獲得廣州市首期1022個咪表泊位的建設和經營權……2004年1月1日至今，廣州德生咪的停車泊位及
咪表泊位 老板是誰
??為何停車費6年漲2次上繳財政不漲反降？
量。不過，官網又在介紹該公司廣州項目一欄中提供瞭另外一組數字：“公司現已完成一百多個路段、六千多個泊位咪表設施建設。”此數字與市交委近日發佈的全
??早在今年召開廣州市優化調整停車場差別化收費方案聽證會時，市交委就表態將引入第三方對提價後的車位收益情況進行評估，並向社會公開報告。然而，此後媒
營情況進行檢查，糾正違規經營行為，堵塞征管漏洞，確保經營權收入全額上交市財政。
??3年後，德生咪表逐漸走進瞭廣州市民的視野。據當時的媒體報道，2003年
2800元/車位·年，二類地區咪表道路經營權有償使用費為2000元/車位·年，三類地區為1000元/車位·年。在此期間，兩傢咪表公司需向市政部
??記者賴偉行
??德生咪表官網
咪表停車場每月每個車位成本為470.77元。其中，含上繳給市、區兩級財政的費用以及支付人工費、水費、管理費等各項維護費用。另根據市財政局在今年2
施維護和保養。據報道，德生咪表正是廣東德生科技有限公司（以下簡稱“德生科技”）為瞭經營其拍賣所得泊位，由德生科技及其子公司德生金卡分別占股比
??問題源頭指向咪表公司
門繳交的占道費未發生改變，即0.5元/平方米·天，每個車位每天6.6元，每年2400元。
??對比停車場經營成本中的向財政繳交部分，即道路經營權有償使用費和道路設施使用費(即“占道費”)，卻以2011年為分水嶺出現“部分下降”：自
2003年德生金卡以2800元/個的價格競標獲得1022個咪表的建設和經營權後，直到2011年11月全市路內停車泊位重新招標，道路經營權有償使用
費一直為2800元/車位·年；而2011年11月以後，市區內的咪表泊位上繳財政部分實行分片區管理，一類地區咪表投標確定的道路經營權有償使用費為
年營業額以平均每年45%的速度遞增，社會效益日益明顯，經濟效益持續、穩定增長。”由於這條信息並未記載其上傳日期，無法算出德生咪表現有的具體泊位數
上漲瞭兩次，另一方面道路經營權有償使用費卻在11年內不漲反降。停車費第一次上漲是在2008年7月，一、二類地區的咪表停車費漲幅分別為150%和
??對此，市交委、物價局以及財政局有關處室均未對此作出明確答復。
??為何時隔4個月仍不公佈咪表經營狀況？
??17條路咪表泊位虧本，能否說明咪表泊位整體虧本？停車費上漲後，兩傢咪表公司的成本、收益狀況怎樣呢？
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體幾次追問時，市交委並未正面回應，隻是在接受本報采訪時拿出一組數據，表示“咪表停車確實少瞭”：“最近廣州市交委根據中心城區20條重點咪表停車路段
以及30傢重點商業辦公類停車場監測情況，8~10月份咪表位平均停車數量較7月份降幅46.93%，車均停車時間也減少22.88%，短時停車比例明顯
增多，長時間停車比例明顯減少；商業辦公類停車場停車數量略降2.58%，停車時間減少15.14%。”
內容來自sina新聞
??進展
??道路泊車已繳費車位數遠少於實際經營車位數
??市審計局要求市財政局追繳
??廣州市審計局近日公佈的廣州市本級2012年度預算執行和其他財政收支情況審計結果顯示，2012年廣州有2個經營廣州道路停車泊位的公司
題。
??廣州市目前的咪表停車場分別由廣州電子泊車管理有限公司和廣州德生咪表管理有限公司分開經營。針對道路自動收費停車泊位管理問題，審計報告要求市財政局
??5年後，德生咪表公司經營期滿，本該由政府無償收回，但直到2011年11月份全市路內停車泊位重新招標為止，德生咪表都一直經營1022個泊位，其間的空當期長達3年多。
??飲得廣州咪表經營頭啖湯的是電子泊車公司。2000年5月12日，廣州市建設投資發展有限公司（以下簡稱“建投公司”）和廣州華普產業有限公司（以下簡
??為何3122咪表泊位11年後變6426個？
??花絮
市咪表泊位總數為6426個、電子泊車公司自2001年1月起獲得2100個泊位這兩個數字難以吻合。對此，記者向市交委有關處室、停車場協會、德生咪表
??曾曬創收潛力
??雖然各個部門、停車場協會及兩傢咪表公司未曾公佈具體經營情況，但德生咪表公司曾在其官網上向潛在的合作方“曬”過咪表停車的創收潛力：
??隻有德生咪表公司官方網站上記載
位，600個車位則隻需30人和150臺咪表。人員工資為36萬/年，150臺咪表租賃費用為32萬/年；則經營成本為36萬+32萬=68萬/年。創
收：咪表運營現金流失為零，即經營者實際收入為：216萬-68萬=148萬/年。”
??賬本
??咪表收入至今仍是“糊塗賬”
??記者試圖以一類地區為例算咪表賬單。成本方面，廣州市物價局在今年3月向媒體提供的一份《廣州市機動車停放保管服務經營成本監審報告》顯示，一類地區的
??
月市兩會上公佈，2013年廣州市本級道路自動收費停車泊位經營出讓權收入為1346.89萬元，每年向所屬區財政部門繳納占道費1489萬元。也就是
說，這些車位2013年上繳給市、區兩級石牌法拍撤回財政的費用合計2835.89萬元。因此，每個車位每月上繳給財政的錢平均367.762475元。由此粗略算
2004年年中開始。”然而記者計算得知，即使從2004年年中開始經營到2009年年中為止5年期滿，也該由政府回收經營權，難以解釋空當期的實質問
??獨傢消息
??道路經營
??昨日，本報記者從權威部門獲悉，根據廣州市交委所委托調查機構對停車費上漲4個月以來的調查，未來廣州有望上調道路經營權使用費。
??不過，該有關人士強調，目前僅有4個月的調查數據，是否增收還要根據評估情況及聽證結果確定。
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??4問咪表?
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